武漢樞紐直通線啟動(dòng)建設(shè)。至此，湖北啟動(dòng)在建高鐵項(xiàng)目達(dá)到9條。以武漢為核心的超“米”字型高鐵樞紐網(wǎng)，以襄陽(yáng)、宜昌為副中心的“多向放射型”高鐵樞紐，以其他市州為節(jié)點(diǎn)的“十”字型高鐵樞紐加速形成。

　　武漢樞紐直通線是在建沿江高鐵（也稱：新建滬渝蓉高鐵）的一部分。

　　攤開(kāi)武漢鐵路樞紐圖：京廣高鐵與沿江高鐵。恰好形成武漢鐵路樞紐時(shí)速350公里“十”字立交的“一縱”“一橫”，仿若一個(gè)超級(jí)“十”字。此次開(kāi)工，正是加速繪制這“一橫”的務(wù)實(shí)行動(dòng)。

　　這“一橫”，將大大提升武漢高速鐵路樞紐的地位，并補(bǔ)上既有“一橫”——滬漢蓉快速客運(yùn)通道的不足。

　　武漢樞紐直通線起自漢十高鐵云夢(mèng)東站，經(jīng)新建孝感南站、漢陽(yáng)站及白沙洲長(zhǎng)江大橋過(guò)江，新建線路全長(zhǎng)約80公里，項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)工期5年，總投資約340億元，是國(guó)家高鐵“八縱八橫”沿江通道的重要組成部分。

　　項(xiàng)目新建的漢陽(yáng)站、白沙洲長(zhǎng)江公鐵大橋，還將起到“補(bǔ)短板”的突出作用。

　　參與武漢樞紐直通線規(guī)劃設(shè)計(jì)的鐵四院項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師于承鑫說(shuō)，現(xiàn)有的武漢站、漢口站、武昌站和天興洲長(zhǎng)江大橋運(yùn)力緊張，漢陽(yáng)站可以根本解決上述難題。

　　此外，武漢樞紐直通線銜接沿江高鐵、福銀高鐵、武九客專、武廣高鐵等多條骨干線路，能夠極大增強(qiáng)武漢樞紐的運(yùn)輸靈活性和通行能力。這也意味著，未來(lái)從武漢前往全國(guó)的高鐵路線、班次或?qū)⒏唷?/p>

　　與此同時(shí)，漢陽(yáng)站還可彌補(bǔ)蔡甸、漢陽(yáng)等片區(qū)缺乏高鐵站的短板，進(jìn)一步增強(qiáng)漢陽(yáng)片區(qū)和車(chē)谷副城對(duì)孝感、仙桃、天門(mén)、潛江等武漢城市圈西部地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用。

　　“從襄陽(yáng)坐高鐵，大多數(shù)列車(chē)只能到漢口站?！庇诔婿握f(shuō)，造成這一現(xiàn)象的原因，恰恰是武漢高鐵過(guò)江能力飽和。

　　白沙洲長(zhǎng)江公鐵大橋從漢陽(yáng)跨江至武昌，是繼天興洲長(zhǎng)江大橋后，武漢市第二座高鐵過(guò)江通道?！敖ǔ珊笪錆h高鐵過(guò)江能力將至少提升一倍。”于承鑫說(shuō)，屆時(shí)，漢十高鐵等西北方向往東南方向的跨江高鐵列車(chē)將有望大幅度增加。